Az EU olyan, mint a Mikulás, csak akkor létezik, ha hiszünk benne
Magyarország aláásta azt a mérföldkőnek számító megállapodást, amely arra készült, hogy az EU globális vezető szerepet töltsön be a tiszta ipar és a közlekedés területén, és amely üzleti biztonságot nyújt egy olyan ágazat számára, amely több százezer munkavállalót foglalkoztathat zöld munkahelyeken.
Budapest azonban szakított a bevett normákkal, és nem volt hajlandó támogatni a megállapodást, amelyet a tárgyalófelek már jóváhagytak, ehelyett inkább a 19. századi technológia mellett döntött, amely végső soron csak néhány kiválasztott érdekcsoportnak kedvez, és az EU törékeny éghajlati hiteleinek tönkretételét kockáztatja.
Nem Orbán Viktor kormánya követte el ezt a bizonyos önpusztító epizódot, hanem Németország és annak rosszul összehangolt kormánykoalíciója.
A brüsszeli szabályalkotás valójában viszonylag egyszerű, ha lebontjuk. Vegyünk példának egy fiktív törvényt a hörcsögkerekek szabályozásáról.
Az Európai Bizottság, a végrehajtó hatalmi ág, vagy úgy dönt, vagy az Európai Tanács utasítja, hogy új szabályokat javasoljon a hörcsögkerekekre vonatkozóan. A számok összeszedése, valamint a kerékiparral és a kerékkel foglalkozó civil társadalommal folytatott konzultáció után közzéteszi javaslatát.
Az európai parlamenti képviselők és a kormányok ezután megvizsgálják a szövegtervezetet. A Parlament dönthet úgy, hogy a szabályok a madárketrecekre is vonatkozzanak, míg a tagállamok azt szeretnék, hogy a hörcsögkerekek 50%-át ne azonnal, hanem csak 2025 után szabályozzák.
Külön-külön közvetítik álláspontjaikat, megszavazzák azokat, majd mindhárman zárt ajtók mögött találkoznak egymással néhány lókereskedési és alkudozási fordulóra. Általában olyan megállapodás születik, amellyel mindenki kissé elégedetlen, és ezzel vége is.
Már csak annyi van hátra, hogy a szöveg visszakerüljön az Európai Parlamentbe egy gyors szavazásra, és a tagállamoknak minősített többséggel kell támogatniuk azt, ami a lakosságszám alapján történik. Mindkettő rendszerint csak egy gumibélyegzős gyakorlat.
De e hónap elején ezt a jól bevált normát, amelyet teljes mértékben arra terveztek, hogy azt tegye, ami az Európai Unió számára a kollektív legjobb, Németország a busz alá dobta. És nem, a busz határozottan nem volt elektromos.
Németország közölte, hogy nem fogja támogatni a CO2-motorokra vonatkozó, teljes mértékben elfogadott törvénytervezetet, amely lényegében betiltja a belső égésű motorral hajtott autók új értékesítését 2035 után, hacsak nem kap további engedményeket az utolsó pillanatban.
Németország most megmutatta, hogy semmi sem végleges, amíg minden nem végleges, és ha valami nem tetszik, akkor addig dobálhatjuk ki a játékokat a babakocsiból, amíg meg nem kapjuk, amit akarunk.
Csak idő kérdése, hogy egy olyan megállapodást, amelyet Berlin a végsőkig támogatott, az utolsó pillanatban lelőjenek. Talán akkor Németország rájön, hogy milyen precedenst teremtett.
Forràs: Brussels Times
